Ο κύλινδρος αποτελείται από κύλινδρο, ακραίο κάλυμμα, έμβολο, ράβδο εμβόλου και στεγανοποιήσεις και η εσωτερική του δομή φαίνεται στο "σχηματικό διάγραμμα κυλίνδρου SMC" :
Ο κινητήρας γραμμής, με όλους τους κυλίνδρους διατεταγμένους δίπλα-δίπλα σε ένα επίπεδο, έχει ένα απλό μπλοκ κυλίνδρων και δομή στροφαλοφόρου άξονα και χρησιμοποιεί μία μόνο κυλινδροκεφαλή. Έχει χαμηλό κόστος κατασκευής, υψηλή σταθερότητα, καλά χαρακτηριστικά ροπής χαμηλών στροφών, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, συμπαγές μέγεθος και ευρεία εφαρμογή. Το μειονέκτημά του είναι η χαμηλή ισχύς. Το "In line" μπορεί να αντιπροσωπεύεται από το L, ακολουθούμενο από τον αριθμό των κυλίνδρων είναι ο κωδικός κινητήρα, τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν κυρίως κινητήρες L3, L4, L5, L6.
Η κοιλότητα στην οποία τοποθετείται το έμβολο στο μπλοκ μιας μηχανής εσωτερικής καύσης. Είναι η κίνηση του εμβόλου της διαδρομής, στην οποία η καύση και η διαστολή αερίου, μέσω του τοιχώματος του κυλίνδρου μπορεί επίσης να διασκορπίσει μέρος του αερίου στην έκρηξη της άχρηστης θερμότητας, έτσι ώστε ο κινητήρας να διατηρήσει την κανονική θερμοκρασία εργασίας.
Πνευματικός ενεργοποιητής που μετατρέπει την ενέργεια πίεσης του συμπιεσμένου αερίου σε μηχανική ενέργεια. Ο κύλινδρος έχει δύο τύπους παλινδρομικής γραμμικής κίνησης και παλινδρομικής αιώρησης, όπως φαίνεται στο σχήμα "Κύλινδρος". Η παλινδρομική γραμμική κίνηση του κυλίνδρου μπορεί να χωριστεί σε κύλινδρο μονής δράσης, κύλινδρο διπλής ενέργειας, κύλινδρο διαφράγματος και κύλινδρο κρούσης 4.
Ο υδραυλικός κύλινδρος είναι μια ευρέως χρησιμοποιούμενη δομική μορφή στο υδραυλικό σύστημα. Για να σχεδιάσουμε και να χρησιμοποιήσουμε σωστά αυτό το είδος κυλίνδρου, θα πρέπει να καταλάβουμε τα χαρακτηριστικά του και τις σχετικές εφαρμογές και προφυλάξεις.
