Η αρχή του κυλίνδρου προέρχεται από το κανόνι
Το 1680, ο Ολλανδός επιστήμονας Hoines εμπνεύστηκε από την αρχή του κανονιού και σκέφτηκε, δεν θα ήταν ωραίο να χρησιμοποιήσουμε την ισχυρή δύναμη της μπάλας του κανονιού για να σπρώξουμε άλλους μηχανισμούς; Ξεκίνησε με την πυρίτιδα ως εμπρηστικό εκρηκτικό, αλλάζοντας το κέλυφος σε «έμβολο» και την κάννη σε «κύλινδρο» και ανοίγοντας μονόδρομη βαλβίδα. Γέμισε τον κύλινδρο με πυρίτιδα, η οποία, όταν άναψε, εξερράγη βίαια, σπρώχνοντας το έμβολο προς τα πάνω και παράγοντας ισχύ. Ταυτόχρονα, η τεράστια πίεση του αερίου έκρηξης έσπρωξε και τη βαλβίδα αντεπιστροφής, καυσαέρια. Στη συνέχεια, τα υπολειμματικά καυσαέρια στον κύλινδρο σταδιακά ψύχονται, η πίεση του αέρα γίνεται χαμηλή και η ατμοσφαιρική πίεση έξω από τον κύλινδρο σπρώχνει το έμβολο προς τα κάτω προετοιμάζοντας την επόμενη έκρηξη. Φυσικά, λόγω της μεγάλης διαδρομής και της αναποτελεσματικότητας, δεν τα κατάφερε τελικά. Αλλά ήταν ο Hoynes που πρότεινε για πρώτη φορά την ιδέα ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, πάνω στον οποίο οι επόμενες γενιές θα ανέπτυξαν τον κινητήρα για αυτοκίνητα.
Τα πρώτα αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν μονοκύλινδρους κινητήρες
Όταν ο Karl Benz και η Daimler σχεδίασαν και κατασκεύασαν τα αυτοκίνητά τους, και οι δύο χρησιμοποιούσαν έναν μονοκύλινδρο κινητήρα. Όπως δεν πιστεύουμε ότι είναι δυνατόν ένα αυτοκίνητο να έχει δύο ή περισσότερους κινητήρες, είναι απίθανο οι άνθρωποι εκείνη την εποχή να φαντάζονταν έναν κινητήρα με δύο ή περισσότερους κυλίνδρους. Αλλά είναι διαφορετικά τώρα, μην πείτε πρώτα τις πλούσιες χώρες, και δείτε τις εγχώριες διαφημίσεις αυτοκινήτων, τον συνολικό αριθμό κυλίνδρων κινητήρα πολλών κατασκευαστών και τη διάταξη των εντύπων, για ένα πράγμα, το να πουλάς μίνι για να φυσήξει το αυτοκίνητό του είναι τετρακύλινδρο τυμπάνου, αντί οι τρεις κύλινδροι με κινητήρα v6 πρέπει να κάνουν το v να επισημανθεί, η διαφήμιση έπαιξε πραγματικά πολύ μεγάλο αποτέλεσμα, Πολλοί θαυμαστές αυτοκινήτων έχουν συμφωνήσει με την ιδέα "4 κύλινδρος είναι καλύτερος από 3 κύλινδρος", "6 κύλινδρος είναι καλύτερος από 4 κύλινδρος", "Ο τύπος V είναι καλύτερος από τον ενσωματωμένο", "Ο τύπος V είναι ανώτερος κινητήρας" και ούτω καθεξής. Σχεδόν 20 κορεάτικα αυτοκίνητα έχουν ήδη κινητήρες V6 ή V8.
Ο στροφαλοφόρος άξονας ενός μονοκύλινδρου κινητήρα παράγει μόνο μία καύση κάθε δύο εβδομάδες, επομένως ο ήχος του ακούγεται επίσης ασυνεχής και ομαλός, όπως δείχνει ο ήχος μιας μοτοσυκλέτας μικρού κυβισμού. Το πιο δυσάρεστο από όλα ήταν η ασταθής λειτουργία του, οι μεγάλες διακυμάνσεις στις στροφές και το σχήμα του μονοκύλινδρου κινητήρα ήταν ακατάλληλο για αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, οι μονοκύλινδροι κινητήρες δεν εμφανίζονται πλέον στα αυτοκίνητα και οι δικύλινδροι κινητήρες είναι δύσκολο να βρεθούν, τουλάχιστον 3κύλινδροι κινητήρες. Η εγχώρια παραγωγή του Huali van, το παλιό αυτοκίνητο Xiali, η Geely haoqing και η Aotuo, Air, εγκατεστημένα είναι 3κύλινδρο μηχάνημα.
Η μηχανή πολλαπλών χρήσεων 3 κυλίνδρων χρησιμοποιείται στο μικροσκοπικό αυτοκίνητο κάτω από 1 λίτρο, ο κινητήρας που ανεβαίνει στα 2 λίτρα χρησιμοποιεί συνήθως μηχανή 4 κυλίνδρων ή 5 κυλίνδρων. Οι περισσότεροι κινητήρες άνω των 2 λίτρων είναι 6κύλινδροι και οι περισσότεροι κινητήρες άνω των 4 λίτρων χρησιμοποιούν 8 κυλίνδρους.
Στην ίδια μετατόπιση, η αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων μπορεί να αυξήσει τις στροφές του κινητήρα, γεγονός που μπορεί να βελτιώσει την ισχύ εξόδου του κινητήρα. Επιπλέον, η αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά, καθιστώντας τη ροπή και την ισχύ του πιο σταθερή. Η αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων διευκολύνει την εκκίνηση και ανταποκρίνεται περισσότερο στην επιτάχυνση. Για να βελτιωθεί η απόδοση του οχήματος αερίου, πρέπει να αυξηθεί ο αριθμός των κυλίνδρων. Ως εκ τούτου, τα πολυτελή αυτοκίνητα, τα σπορ αυτοκίνητα, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και άλλα οχήματα αερίου υψηλής απόδοσης είναι περισσότεροι από 6 κυλίνδροι, οι περισσότεροι έχουν φτάσει τους 16 κυλίνδρους.
Ωστόσο, η αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων δεν μπορεί να είναι απεριόριστη. Καθώς ο αριθμός των κυλίνδρων αυξάνεται, ο αριθμός των εξαρτημάτων σε έναν κινητήρα αυξάνεται αναλογικά, γεγονός που περιπλέκει τη δομή του κινητήρα, μειώνει την αξιοπιστία του κινητήρα, αυξάνει το βάρος του κινητήρα, αυξάνει το κόστος κατασκευής και λειτουργίας, αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και αυξάνει το μέγεθος του κινητήρα. Επομένως, ο αριθμός των κυλίνδρων του κινητήρα του οχήματος αερίου βασίζεται στον σκοπό και τις απαιτήσεις απόδοσης του κινητήρα, αφού ζυγιστούν διάφορα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα για να γίνει η κατάλληλη επιλογή.
Ο κινητήρας γραμμής, με όλους τους κυλίνδρους διατεταγμένους δίπλα-δίπλα σε ένα επίπεδο, έχει ένα απλό μπλοκ κυλίνδρων και δομή στροφαλοφόρου άξονα και χρησιμοποιεί μία μόνο κυλινδροκεφαλή. Έχει χαμηλό κόστος κατασκευής, υψηλή σταθερότητα, καλά χαρακτηριστικά ροπής χαμηλών στροφών, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, συμπαγές μέγεθος και ευρεία εφαρμογή. Το μειονέκτημά του είναι η χαμηλή ισχύς. Το "In line" μπορεί να αντιπροσωπεύεται από το L, ακολουθούμενο από τον αριθμό των κυλίνδρων είναι ο κωδικός κινητήρα, τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν κυρίως κινητήρες L3, L4, L5, L6.
