Καθώς οι κατασκευαστές εμπορικού εξοπλισμού μετατοπίζονται από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης σε ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία 48V, 96V και 350V (BEV), οι μηχανικοί συστημάτων μετάδοσης κίνησης αντιμετωπίζουν μια απροσδόκητη συμφόρηση: έλξη ισχύος παρασιτικού υγρού.
Σε έναν παραδοσιακό εκσκαφέα ντίζελ ή τροχοφόρο φορτωτή, ένας κινητήρας ντίζελ υψηλής ροπής εξουδετερώνει εύκολα την τριβή του εσωτερικού στεγανοποιητικού κυλίνδρου. Οι χειριστές σπάνια παρατηρούν τη μηχανική οπισθέλκουσα που προκαλείται από τις επιθετικές, υψηλής προφόρτισης ελαστομερείς στεγανοποιήσεις που συμπιέζονται πάνω σε τυπικά ακονισμένα χαλύβδινα βαρέλια.
Ωστόσο, σε έναν συμπαγή εκσκαφέα ή ηλεκτρικό απορριμματοφόρα που λειτουργεί με μπαταρία, δεν υπάρχει σπατάλη ιπποδύναμης. Οι τυπικές βιομηχανικές στεγανοποιήσεις κυλίνδρων καταναλώνουν μεταξύ 12% και 18% της συνολικής ενέργειας της μπαταρίας του σκάφους απλά ξεπερνώντας την εσωτερική συμπίεση στεγανοποίησης και τη μηχανική αντίσταση σε διάσπαση.
Αυτή η αποστράγγιση ενέργειας έχει επιταχύνει τη ζήτηση για χαμηλή τριβή σε ολόκληρη τη βιομηχανίαΥδραυλικοί κύλινδροιγια Εξοπλισμό Συσσωρευτών-Ηλεκτρικής Κατασκευής και Στόλους Μηδενικών Εκπομπών. Αντικαθιστώντας τους παλαιού τύπου στεγανοποιητικούς στυπιοθλίπτες υψηλής τριβής με υδροδυναμικές στεγανοποιήσεις μικροπροφίλ και σωλήνες με ρολό sub-micron, οι σύγχρονες ηλεκτρικές μηχανές κερδίζουν έως και 45 λεπτά επιπλέον χρόνου εργασίας ανά φόρτιση μπαταρίας.
| Μηχανική Παράμετρος | Τυπικός κύλινδρος ντίζελ | Κύλινδρος χαμηλής τριβής BEV |
|---|---|---|
| Εσωτερική τριβή διάσπασης | 8,0 έως 14,5 bar | 1,2 έως 2,8 bar |
| Φινίρισμα επιφάνειας εσωτερικής οπής σωλήνα | Ra 0,4 έως 0,8 μm | Ra 0,1 έως 0,2 μm (SRB) |
| Κατώφλι Stick-Slip χαμηλής ταχύτητας | Κάτω από 15 mm/sec | Κάτω από 1,0 mm/sec |
| Κύριο προφίλ σφραγίδας ράβδου | Heavy Preloaded U-Cup | Διαδοχικό βήμα χαμηλής τριβής |
| Αναλογία Παρασιτικής Απώλειας Ενέργειας | 12% - 18% της απόδοσης της αντλίας | 3% - 5% της απόδοσης της αντλίας |
| Συμβατότητα υγρών | Standard Mineral Oil | Bio-HEES Synthetic & AW46 |
| Εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας | -20°C έως +80°C | -40°C έως +100°C |
Κάθε φορά που ένας μετατροπέας ηλεκτρικής αντλίας ανεβάζει ράμπα για να κινήσει μια υδραυλική μπούμα, πρέπει να ξεπεράσει την "τριβή απόσπασης"—τη στατική δύναμη συγκόλλησης μεταξύ της στεγανοποίησης ράβδου και της ράβδου του εμβόλου χρωμίου. Σε συμβατικούς κυλίνδρους, αυτή η αρχική ακίδα πίεσης αναγκάζει τον ηλεκτροκινητήρα να φτάσει στο μέγιστο ρεύμα πριν ακόμη αρχίσει η μηχανική κίνηση. Σε μια βάρδια 8 ωρών που περιλαμβάνει χιλιάδες μικρούς κύκλους εκσκαφής, αυτές οι μικροακίδες συνδυάζονται με τεράστια εξάντληση της μπαταρίας.
Όταν ένας χειριστής εκτελεί λεπτή διαβάθμιση ή λεπτή τοποθέτηση σωλήνων με ταχύτητες κάτω από 5 mm/sec, τα τυπικά ελαστικά στεγανοποιητικά πιάνουν και απελευθερώνουν τη μεταλλική ράβδο ανομοιόμορφα, προκαλώντας σπασμωδική ταλάντωση της μπούμας. Υδραυλικοί κύλινδροι χαμηλής τριβής για εξοπλισμό μπαταρίας-ηλεκτρικής κατασκευής και στόλοι μηδενικών εκπομπών ενσωματώνουν αυτολιπαινόμενους δακτυλίους ολίσθησης από μπρούτζο ή τροποποιημένο πολυουρεθάνης με μικροσκοπικά υδροδυναμικά ρεζερβουάρ λαδιού, εξασφαλίζοντας απρόσκοπτη κίνηση χωρίς κραδασμούς, ακόμη και σε εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες 5 mm/0.
[ Micro-Hydrodynamic SRB Honing ] → Η επιφάνεια Ra 0,1-0,2 μm διατηρεί φιλμ μικρολαδιού
↓
[ Διαδοχικοί αδένες χαμηλού σπασίματος ] → σύνθετες βηματικές σφραγίδες από PTFE μειώνουν την τριβή κατά 70%
↓
[ Ενσωματωμένα μπλοκ βαλβίδων Regen ] → Ανακτά το λάδι επιστροφής για τη μείωση του μεγέθους έλξης του μετατροπέα
Η μείωση της τριβής δεν σημαίνει τη δημιουργία μιας εξαιρετικά στεγνής επιφάνειας καθρέφτη. απαιτεί μικροσκοπική κατακράτηση λαδιού. Το HCIC χρησιμοποιεί προηγμένο skiving και γυάλισμα κυλίνδρων για να επιτύχει μια τραχύτητα εσωτερικής επιφάνειας Ra0,1–0,2 μmμε διαγώνια πλατό κατασκευή. Αυτό το οροπέδιο συγκρατεί ένα μικροσκοπικό οριακό στρώμα ρευστού που αποτρέπει το ξηρό τρίψιμο από μέταλλο σε σφράγιση κατά την εκκίνηση του ηλεκτρικού ρεύματος το κρύο πρωί.
Αντί να βασίζονται σε ένα ενιαίο, σφιχτά συμπιεσμένο κύπελλο πολυουρεθάνης, τα σχέδια χαμηλής τριβής χρησιμοποιούν ένα πακέτο σφράγισης σε σειρά. Το πρωτεύον σφράγισμα διαθέτει ένα δυναμικό προφίλ βήματος που ενεργοποιείται από έναν δακτύλιο Ο με μειωμένη ακτινική παρεμβολή, μειώνοντας την τριβή πάνω από 70% διατηρώντας συγκράτηση υγρού μηδενικής διαρροής έως και 250 bar.
Για περαιτέρω εξοικονόμηση ηλεκτρικών κιλοβατώρων, οι κύλινδροι χαμηλής τριβής μπορούν να τοποθετηθούν με ενσωματωμένες βαλβίδες ανάκτησης μείωσης της μπούμας. Κατά τη διάρκεια του χαμηλώματος χωρίς τροφοδοσία, η βαρύτητα πιέζει το υγρό από την πλευρά του εμβόλου απευθείας πίσω στην πλευρά της ράβδου χωρίς να κυκλοφορεί μέσω της κύριας βαλβίδας ελέγχου κατεύθυνσης, μειώνοντας το φορτίο του ηλεκτροκινητήρα σχεδόν στο μηδέν κατά τις διαδρομές επιστροφής.
Εάν μετασκευάζετε υπάρχοντα εξοπλισμό ή αντιμετωπίζετε προβλήματα κακής διάρκειας μπαταρίας σε ηλεκτρικό μηχάνημα, ακολουθήστε αυτήν τη δοκιμή συνεργείου:
1. Αποσυνδέστε την εξωτερική μηχανική σύνδεση:Ξεκαρφιτσώστε το μάτι της ράβδου έτσι ώστε ο κύλινδρος να κινείται εντελώς χωρίς φορτίο.Καθώς οι παγκόσμιοι κανονισμοί εκπομπών γίνονται αυστηρότεροι στις αστικές ζώνες κατασκευής, οι υδραυλικοί κύλινδροι χαμηλής τριβής για εξοπλισμό ηλεκτρικής κατασκευής μπαταριών και οι στόλοι μηδενικών εκπομπών γίνονται τυπικές προδιαγραφές για συμπαγείς φορτωτές, μίνι εκσκαφείς και ηλεκτρικά σώματα απορριμμάτων.
Το HCIC συνεργάζεται απευθείας με τεχνικούς εξοπλισμού BEV και μηχανικούς υγρής ισχύος για τη διαμόρφωση προσαρμοσμένων κυλίνδρων χαμηλής τριβής που ταιριάζουν με συγκεκριμένους διαύλους τάσης και κύκλους λειτουργίας. Παρέχουμε προσαρμοσμένα μήκη διαδρομής, ενσωματωμένους αισθητήρες ανάδρασης θέσης (LVDT / εφέ Hall) και μοντέλα 3D CAD για άμεσους ελέγχους συσκευασίας του συστήματος μετάδοσης κίνησης.
Για να αξιολογήσετε πρωτότυπους κυλίνδρους χαμηλής τριβής για τη σειρά μηχανημάτων μηδενικών εκπομπών, επικοινωνήστε με την HCIC:
